刑罚严厉！19人因港珠澳大桥混凝土弄虚作假被判刑！年龄最小23岁，最大65岁

港珠澳大桥昨天迎来了五周年的开通纪念。港珠澳大桥边检站的数据显示，自2018年10月23日正式通车以来，通过港珠澳大桥珠海公路口岸往返粤港澳的人数达到了3600万人次，车流量达到了750万辆次。

大桥通车后，大陆与港澳的交流更加密切。港珠澳大桥的建设成就引起了全世界的关注，人们很难想象，在桥梁的建造过程中，有着多少的艰难和危机。

一、混凝土报告，令人费解

2012年，港珠澳大桥香港段的建设启动。为了确保桥梁的绝对安全，相关部门需要对建筑材料进行定期抽检工作。

因此，土木工程拓展署在大屿山北部专门设立了小蚝湾试验所，负责材料的检验，其中最重要的一项，就是对混凝土的强度进行检测。

土木工程拓展署并不擅长混凝土检测，经过精心挑选后，检测单位嘉科工程顾问有限公司在众多竞争者中脱颖而出。

嘉科在材料检验上十分有经验，在业内享有良好的声誉，所以，拓展署对其给予了极大的信任。

于是，嘉科公司与土木工程拓展署达成了一致协议。嘉科必须按照规定的试验、步骤，对混凝土的强度进行检测，并出具一份报告。

如果拓展署认可了报告的有效性，就可以授予其HOKLAS标志，这样，报告就具有了权威性。

对于嘉科而言，承接混凝土检测工作，不仅可以获得巨大的经济收益，还有利于在业内树立名声。几乎没有任何犹豫，公司负责人与拓展署签订了合同。

同时，嘉科也面临着巨大的风险。只要拓展署发现了嘉科的任何失误，都可以无条件地暂停款项的支付。

嘉科所做的检测报告，将不再被认可，所有的努力都付诸东流。

为了顺利完成任务，嘉科公司上下所有人，都全力投入。公司从试验所将混凝土土块取回，经过测量，记录下相关数据。然后，工作人员将混凝土块放到水槽中，进行养护。

工作人员需要在规定的时间内，每日对混凝土的硬度等标准进行检测，并如实记录下数据。28天后，人们需要将混凝土从水槽中取出，进行最终的检测。

工人将混凝土表面的水分擦干后，放在仪器上称重，接着进行分批的“压砖”，即为压力测试。

在测试结束后，系统会自动生成一张报告单。如果混凝土的抗压力最终达到了标准，就可以获得合格证明。

嘉科的工作人员经过严格的测试，向拓展署提交了合格的报告。然而不久后，问题随之出现。

2016年7月，拓展署的工作人员在对混凝土报告进行检查时，发现其中的可疑之处。

第一，一块混凝土，有两张数据记录单，这并不符合实际。

混凝土测试，记录着土块的最大硬度，几乎是不可逆的。前一次的检测中，混凝土已经被压碎，如何能够进行第二次的测试？

第二，这两张记录单的检测的间隔时间，只相差了一分钟。

混凝土的检测，对施加压力的大小、频率等都有着严格的规定。如果测试按照正常的速度进行，需要间隔两三分钟的时间。

如果两张单据只间隔一分钟，只存在着两种可能：未按照规定检测，根本没有检测。

第三，两个不同批次的混凝土，存在着交叉检测的可能性，这原本在检测中应该坚决避免。

混凝土检测，大多采取抽样的方式，一批样品检测完毕，才能检测另一批样品。嘉科提供的报告，前后两个批次的样品存在着时间交叠的情况。

第四，同一批次的混凝土，不同的混凝土块，报告单号无法连起来。

每一块混凝土在接受检测时，机器都会自动生成号码，号码应该相连。如果中间的内容缺失，便意味着机器进行了其他的检测，这并不符合规定。

显而易见，嘉科的检测过程中，存在着造假行为。