中建八局遭到实名曝光-高铁质量不达标-，官方发布通告

今年7月，山东莱荣高铁遭到施工人员的实名投诉，指控其存在偷工减料的行为，潜藏着巨大的安全风险。

针对这一情况，国家铁路局网站于11月24日发布消息，上海铁路监督管理局对媒体曝光的莱荣高铁建设施工相关问题的调查结果进行了公布：

中建八局承建的莱荣高铁路段。经济参考报 图

7月20日，媒体报道称，莱荣高铁站前3标段在施工过程中，有部分螺纹桩的施工桩长没有达到设计要求，也没有办理设计变更的手续，存在着质量隐患等问题。

国家铁路局和山东省委、省政府高度重视，迅速组建了由上海铁路监督管理局、山东省交通运输厅组成的联合调查组，按照法律法规进行了调查。

联合调查组从全国范围内抽调了120多名专业人员进行了现场调查，聘请了10名铁路、地质等领域的专家进行了技术指导和审核。

经过两个多月的时间，开展了地质勘探和钻孔检测，询问了相关单位14家、83人次，查阅了130类、2.9万多份的资料，形成了调查报告和10多万字的调查支持材料。

调查工作结束后，联合调查组邀请了包括中国科学院院士在内的7名专家，对调查工作和结论进行了评审。联合调查组对媒体反映的问题进行了查实。

针对三捷公司承建的部分螺纹桩施工桩长未达设计桩长的问题。

联合调查组委托了检测机构对中建八局分包给三捷公司等单位承建的螺纹桩按照相关标准进行了钻孔抽检，同时进行了密集的地质勘探；

委托了专业机构全程监督并对路基地基的质量安全进行了综合评价。

通过对三捷公司参与建设的路基地基进行密集的地质勘探，发现该段花岗岩风化层的厚度和风化层界面的起伏变化较大。

经过现场检测和综合分析评价，该路基段的螺纹桩施工桩长与密集地质勘探显示的承载层的高低起伏相一致，出现了“打不动”的情况，部分螺纹桩的施工桩长没有达到设计桩长，

但螺纹桩的桩端已经进入了较好的承载层，不会影响复合地基的质量和安全。没有发现有偷工减料的情况。

针对未执行设计变更手续的问题。经调查，在螺纹桩施工中出现施工桩长未达到设计桩长但桩端进入承载层的情况时，参建单位只进行了现场沟通确认，没有按照规定执行设计变更的手续。

经过综合调查评价，媒体反映的路基段的复合地基的承载力符合工程要求，稳定性和工后沉降都满足相关铁路标准的要求，没有复合地基的质量问题，没有安全隐患，不会影响铁路的运营安全。

同时，复合地基完成后进行了沉降变形的观测和评价，结果显示，莱荣高铁全线的实测和评估预测的工后沉降都符合标准要求。

莱荣高铁全线的联调联试动态检测等各项验收结果显示，莱荣高铁满足350km/h高速铁路运行期间的轨道平顺性要求，满足高速列车运行时的安全性、平稳性要求。

调查发现，施工期间三捷公司与中建八局在施工进度、工程款支付等方面发生了冲突，2021年6月已经撤出施工，双方一直没有就解决纠纷问题达成一致意见。

调查还发现，施工管理上存在着现场管理不到位、工程分包不规范等问题。

根据调查结论，针对设计变更、施工管理、工程分包等方面存在的问题，上海铁路监督管理局对相关责任单位和7名责任人依法进行了行政处罚；

按照相关规定，施工单位中国建筑第八工程局有限公司、监理单位中铁二院（成都）咨询监理有限责任公司、设计单位中铁第四勘察设计院集团有限公司和建设单位山东莱荣高速铁路有限公司共对10名责任人进行了处分。

联合调查组2023年11月24日

上海铁路监督管理局行政处罚公开信息〔2023〕

监督检查发现，中国建筑第八工程局有限公司在上海铁路监督管理局管辖的铁路工程建设中没有按照工程设计图纸进行施工，该行为违反了《建设工程质量管理条例》第二十八条第一款的规定。