30.4米深+6道支撑+63.5万立方土！超级超深基坑如何施工？

11月26日，上海建工四建集团承担的龙阳路交通枢纽中片区04街坊项目A区地下室顶板浇筑最后一块，标志着工程A、D区先行开挖的基坑全部出零，实现了重要的进度目标。

该工程分为A、B、C、D四个区域进行施工，其中A、D区基坑深度达30.4米，共设6道支撑，总计土方量63.5万立方米，地下室建筑面积11.31万平方米，混凝土浇筑量12.89万立方米。同时，在项目协调组织的推动下，工程T1、T2塔楼于11月上旬开始了上部核心筒钢框架的施工。

项目分区示意图基坑施工阶段

针对项目的超大超深基坑，项目部采用了分层盆式开挖、分段浇筑前五道支撑的方法。在开挖深坑区域到达第六道暗撑底部后，施工混凝土围檩和型钢支撑，然后开挖深坑周边的大底板土方和第六道撑下的深坑区域，等待每块后浇带区域的钢筋全部完成后再进行整体浇筑。

底板深坑模型根据减少放坡面和不同高度坑底类型、去掉难以施工的尖角小折角等原则，项目部对所有底板深坑放坡进行了深入的调整，减少了钢筋锚固的数量，降低了钢筋绑扎的难度，并制作了深坑平面图指导钢筋翻样和现场放线。由于基坑面积大，项目部抓紧时间缩短坑底暴露时间，引进了袖珍挖机进行辅助施工，同时对深坑采用了垂直分段施工的措施，提前浇筑了深坑普遍底板以下的混凝土，减少了7层承压水的降水总量，降低了对基坑北侧轨道交通的影响。

基坑优化对比

4D模拟施工工序针对坑连坑的情况，项目技术团队利用了BIM技术对复杂的基坑进行了40多处的优化，加快了底板施工的速度。通过4D模拟进行了工序、工况的对比，直观地反映了各区的搭接顺序并进行了不同计划工况下的工期对比，选择了最优的方案。现场混凝土浇筑的交通组织通过在线调度系统进行了合理的部署，大体积混凝土的测温通过智能云平台进行了实时监测，实现了拌站和施工现场的同步协调，并确保了养护的质量。底板浇筑阶段

项目于今年5月完成了A、D区的所有底板施工，底板浇筑总量达5.2万立方米。其中T6区域的底板超过8000立方， T1和T2塔楼的单次连续浇筑都超过了1万立方。项目顺利克服了T1、T2超深坑混凝土浇筑、深基坑接（截）桩施工、大体积混凝土连续浇筑等技术难点，圆满地完成了预定的底板浇筑计划。在过程中，项目部引入了串筒浇筑的方式，配合固定泵、汽车泵，加快了大底板混凝土的浇筑速度。由于部分底板厚度超过6米，项目部提前浇筑了T2深坑区域的底板至-25.05米，并设置了水平施工缝，有效地控制了大体积混凝土浇筑的质量，为后续的底板整体浇筑创造了有利的条件。协调组织了场内的交通，在高峰期5台62米的汽车泵、2台固定泵、2台串筒料斗同时施工，混凝土搅拌车不间断地进场，精心地协调，提前规划了泵车的停放位置，清理了栈桥上的物料堆场，安排了专人引导搅拌车的进、退场，保障了底板浇筑的连续性。地下结构施工阶段

项目顺利地完成了整个复杂、高难度的换撑体系，包括后浇带位置、各层地下室的坡道、电梯井等开间较大位置的换撑，以及第一道支撑拆除前B1楼层的斜向换撑，同时由于工程场地中心区域为地下中庭，A、D区顶板施工时在中庭区域设置了换撑，传递了B、C区支撑的侧向力。针对地下一层9米的层高，且结构分布较多的超限梁，项目对其高度超过8米的排架体系进行了详细的分析计算，逐个区域梳理了超限梁板的范围，制定了专项方案，确保了支架模数符合大面支架的排版尺寸，并加强了现场搭设的验收和专人的巡视，保障了大型排架作业的安全。

龙阳路交通枢纽中片区04街坊项目于2021年9月正式动工。建筑面积54.8万平方米，主要单体包括6栋塔楼和裙房，塔楼最高29层，建筑高度最高140米。